這些年使用船舶系船柱下水的成功事例越來越多，但是沒有一個(gè)共同的規(guī)范，國家為了這個(gè)原因，特?cái)M定了一個(gè)新的方案。

　　9月1日起，《船舶噸位丈量共同處理施行方案》(以下簡稱《方案》)將正式施行。這標(biāo)志著全國船舶噸位丈量作業(yè)共同處理的長效機(jī)制現(xiàn)已建立，對(duì)有效按捺“大船小證”現(xiàn)象的發(fā)生將發(fā)揮重要作用。

　　依據(jù)《方案》，噸位丈量改變了現(xiàn)有的由船檢組織單獨(dú)進(jìn)行船舶噸位丈量的形式，除船檢組織進(jìn)行的船舶噸位丈量以外，建立在各直屬海事局、省級(jí)當(dāng)?shù)睾Ｊ戮值拇鞍踩夹g(shù)分中心共同對(duì)船舶噸位丈量進(jìn)行相關(guān)復(fù)核，最終確定船舶噸位并報(bào)部局船舶安全技術(shù)中心簽發(fā)船舶噸位證書?！斗桨浮分羞€明確規(guī)矩，國內(nèi)飛翔船舶噸位丈量復(fù)核發(fā)證要經(jīng)過請(qǐng)求受理、復(fù)核提請(qǐng)、下水前實(shí)船復(fù)核和竣工前復(fù)核等緊密的程序，然后才華結(jié)束船舶噸位證書的簽發(fā)和發(fā)放作業(yè)，以保證船舶噸位丈量作業(yè)謹(jǐn)慎、科學(xué)。另據(jù)了解，1992年9月30日前安放龍骨的船舶及在“大船小證”歸納處理期間經(jīng)過復(fù)核不存在“大船小證”問題的船舶可直接換發(fā)新版證書。

　　近年來，我國船舶“大船小證”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，屢禁不止。 “大船小證”除涉嫌規(guī)避國家行政規(guī)費(fèi)外，其意在下降船舶安全設(shè)備和人員配備要求，給水上交通安全環(huán)境帶來重大風(fēng)險(xiǎn)。此次施行船舶噸位丈量共同處理，是在總結(jié)2009年專項(xiàng)檢查及2010年專項(xiàng)處理的基礎(chǔ)上建立的船舶噸位丈量的長效機(jī)制，將處理關(guān)口前移，在船舶查驗(yàn)過程中進(jìn)行噸位丈量復(fù)核，對(duì)實(shí)船和證書記載技術(shù)參數(shù)的共同性進(jìn)行查驗(yàn)，旨在從根本上消除“大船小證”現(xiàn)象。

　　據(jù)了解，此次船舶噸位丈量共同處理規(guī)矩的施行規(guī)模為在我國掛號(hào)或擬在我國掛號(hào)的船長20米及以上的國內(nèi)飛翔船舶，具體做法是：2011年9月1日及今后制作的船舶在制作查驗(yàn)過程中需進(jìn)行船舶噸位丈量復(fù)核;2011年9月1日前已下水營運(yùn)的船舶結(jié)合修補(bǔ)進(jìn)塢狀況進(jìn)行船舶噸位丈量復(fù)核。自2011年9月1日起，各級(jí)船舶查驗(yàn)組織不再對(duì)國內(nèi)飛翔船舶簽發(fā)“船舶噸位證書”。

　　此外，關(guān)于新建、改建和初度查驗(yàn)的國內(nèi)飛翔船舶的噸位復(fù)核依照查驗(yàn)地進(jìn)行管轄，各直屬海事局船舶安全技術(shù)分中心擔(dān)任各自轄區(qū)(與直屬海事局船檢處理轄區(qū)相同)內(nèi)涵直屬海事體系掛號(hào)或擬在直屬海事體系掛號(hào)的新建、改建和初度查驗(yàn)的國內(nèi)飛翔船舶的噸位復(fù)核和“暫時(shí)船舶噸位證書”的簽發(fā)作業(yè);各省級(jí)當(dāng)?shù)睾Ｊ戮执鞍踩夹g(shù)分中心擔(dān)任各自轄區(qū)內(nèi)涵當(dāng)?shù)睾Ｊ麦w系掛號(hào)或擬在當(dāng)?shù)睾Ｊ麦w系掛號(hào)船舶的噸位復(fù)核和“暫時(shí)船舶噸位證書”的簽發(fā)作業(yè)。

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